30多万买坦克500,亏不亏?
多万买坦克500，是否亏不亏取决于个人的需求和偏好，但总体来说，坦克500在配置、动力和越野性能上都具有较高的性价比。 配置丰富： 坦克500提供了包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等安全功能，以及360度全景影像、全速自适应巡航等便利性配置。
另外，坦克500卖到30多万元依旧有市场，还有一方面原因也是同级硬派SUV已经没了真正的对手，尤其是在丰田普拉多、三菱帕杰罗等硬派SUV在国内停产后，用户除了坦克500，就很难买到一款能够满足它们出现需求的产品了。
相较于这些竞品车型而言，坦克500 Hi4-T的优势依然明显，单单越野性能这一项优势就把很多车型干下去，以前大家或许还会吐槽坦克500油耗高的问题，如今增加了Hi4-T插混系统后的坦克500，显然把这方面的短板补齐。
坦克500开五年保值率三十多万。国货这几年质量上的稳步提升，新能源有比亚迪，传统油车领域有长城坦克品牌，这代表着中国自主汽车工业的最高水平和技术天花板，只有好的技术和品质，才是托起二手保值率的基本。
坦克500刹车性能怎么样?
综上所述，坦克500的刹车性能表现出色，无论是制动距离、刹车踏板行程与脚感、热衰减表现、车身姿态稳定性还是刹车辅助系统，都展现了其卓越的性能。
相较而言，坦克500 内饰配置在智能化程度上略显滞后，刹车脚感调校不灵。在越野性能方面，坦克500 Hi4-Z拥有全新一代智能四驱系统+Mlock机械锁止功能，具备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、岩石等11种驾驶模式，以及坦克转弯、蠕行模式等豪华越野配置。
油耗比较高。刹车有金属部件结合的哐当声，着实有些影响。9AT变速箱在二三档有拖拽感，但只要一脚油直接加速到四档，就不存在拖拽与顿挫了，四档以上真的可以用丝滑来形容，多挡位带来的绵密感是低挡变速箱做不到的。
其次，电池可靠性，坦克500 Hi4-T将电池包安放在大梁之上，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，电池包都相对安全不少。“新能源越野”最优解 因为，受制于电池容量与重量的矛盾，电机无法持续峰值扭矩输出的瓶颈，户外无法及时补能的现实，纯电越野显然还无法真正去越野。
新车的车身尺寸分别为4878mm、1934mm、1905mm，轴距为2850mm，作为中大型SUV，2023款坦克500的空间还是很到位的。
坦克500新能源油耗表现怎么样?
坦克500新能源的油耗表现相对较好。具体表现如下：满电状态下：根据WLTC标准，坦克500新能源的综合油耗仅为2升每百公里，燃油经济性显著提升。亏电状态下：其油耗也相对较低，为55升每百公里。
至于油耗方面，这次官方也提到在软件优化之下，新款坦克500的油耗方面也会有降低，百公里综合油耗大概可以下降1-2L，不过我们从网上新款坦克500的WLTC综合油耗数据来看，比老款反而还高了0.4L百公里，这与官方的说法有一定出入，所以实际油耗表现到底如何，可能还要等更多用户开过后才知道。
来看几组数据，你就能明白这套智慧能量管理系统的厉害之处了。其百公里综合油耗能够达到2L，百公里馈电油耗仅55L，综合续航里程能够实现790km。对于一台如此大块头的硬派越野SUV，在油电的艺术共融下，能够实现这么低的用车成本。不得不说，这是以往的硬派越野SUV难以想象的。
坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。
其次，新车最大的不同在动力系统上，像这一次新车也采用了0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，综合油耗低至2L/100km，馈电油耗为55L/100km，单纯从数据上来看，也是比燃油版本0T V6+9AT强。
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希望本篇文章《包含坦克500的词条》能对你有所帮助！
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